首先說說我的車。這是我自己的車，是2017年的手動精英版。引導價11.69萬，實際落地價剛好10萬。2017年7月，品牌投放市場，2017年10月，全新車型三缸發動機全部更換，前後造型調整。可以說這也是當時最後一批四缸車型。

我本來以為2017款會是1.5L四缸自吸發動機英朗的絕唱，但是今年3月底上汽通用把這款L2B 1.5L發動機改裝到了2021款的新英朗上。另外，17款和2021款的車外部件隻有前臉和後身外形不同，車身側麵外形和內飾外形還是一樣的，所以我這三年來使用這款車的經驗對目前對新英朗感興趣的人有參考意義，可以算是我三年來對這款車的小而長期測試的階段性總結。

介紹一下車的情況：目前行駛33000公裏，由所有4S店鋪維護，全車原漆狀態，不更換外觀覆蓋件，原廠輪胎外觀都有劃痕和刮痕，前杠右下角有輕微凹陷，行李箱蓋牌照下側有輕微變形。

外觀部分，因為這是2017款，所以正麵和後端都和現金不一樣，但個人感覺這款老款的正麵比現金更大氣，更符合人們傳統印象中別克品牌的調性。

在內飾部分，這款2017款的中控台外形和現在的2021款一模一樣。雖然上市5年多了，但現在看起來並沒有過時。上暗下淺，輔以少量銀飾，整體氛圍輕鬆輕鬆。

英朗前排的儲物格非常豐富，門內麵板下有一個空間很大的儲物格；方向盤左側空調出風口下方有一個敞開的儲物箱；空調控製區的上側有一個儲物格，用於中低設備，沒有中央控製麵板，在這裏放手機非常方便；空調開關下的點煙器一側有儲物格；變速箱變速杆右側有兩個卡槽；手刹一側有兩個杯架；副駕駛手套箱下麵的儲物箱不算小，可以裝一瓶水。這個位置非常適合放雨傘，尤其是這個季節，非常實用。

先說前排的優點，再說缺點。首先使用的材料比較差，除了車門內飾板隻在肘部位置使用皮革，整個前排都是硬塑料，很薄很硬的塑料。觸感很硬很脆。手敲或者家裏撓的聲音讓我想起了煎餅果子裏的酥脆。第一年冬天，我的車在未鋪路麵上行駛，中控台出現異常噪音，大概率是大量硬塑料的貢獻。另外，材質差直接促成車內異味，我車上新車的味道還是很明顯的。另一件讓我在前排不滿意的是，變速杆前側儲物箱左側位置的形狀侵占了駕駛員右腿的一大塊空間，會使右腿的空間局促。而且因為這個姿勢也是很硬的塑料，夏天膝蓋靠著這個姿勢或者穿薄褲子會很不舒服。所以我經常有個想法：把這輛車的內飾設計師的腿按在這裏搓！

先說後排的優點。雖然英朗的軸距隻有2640mm，在目前的緊湊型車中相對較小，但在後排的實際空間性能非常好，與卡羅拉、Sylphy等2700mm軸距車型沒有明顯區別。另外，英朗的後樓

中間位置沒有頭枕，這似乎是整個一般家庭的祖傳習慣，包括君越，甚至凱迪拉克CT6。另外，後排沒有閱讀燈。我以前是地下車庫。從後排拿東西真的太難了，就自己買了個充電吸頂燈。其實我寧願把主駕駛位的眼鏡盒換成後排的台燈，因為我從來沒有用過眼鏡盒一次，但是後排沒有台燈給我帶來了很多不便。但是現在的2021低調款還是沒有後閱讀燈。說到閱讀燈，再來說一個問題。英朗前排提供兩個可以獨立控製的閱讀燈。但是開門時，前排的閱讀燈不能強行關閉，這是不合理的。比如買車初期，我經常開著所有的門，閱讀燈隻能亮著。

說了一些靜態部分的經驗，動力應該是1.5L自然吸的新英朗，讓很多人更加在意。在正式談權力之前，我想炫耀一下。17款之前英朗的發動機罩是液壓支撐杆，真的比手動支撐杆方便。另外17款之前的發動機罩是鋁合金的！這類車輛很少使用鋁合金罩嗎？遺憾的是，這兩種配置在17款之後都有所縮減。

好了，先說動力。這種L2B發動機不僅被別克和雪佛蘭使用，還被五菱洪光和寶駿730等使用。2017款1.5L發動機最大功率84kw，最大馬力114 HP，最大扭矩143N m，而2021款對應參數分別為83kw，113 HP，141N m。

首先說說我的駕駛風格。我的駕駛風格大多比較溫和，都是手動擋，但動力性能一般。具體來說，正常行駛時，車速在0-30公裏/小時之間增加，在30-80公裏/小時之間正常，80公裏/小時後減弱，高速超車不僅要降檔，還要有足夠的超車距離和預判。注意這是沒有空調的。如果這輛車的駕駛性能是空調，嗯，我承認我經常被迫“罵人”。

所以，如果你對動力有要求，這款1.5L自然吸氣發動機肯定不行。在接受三缸的前提下，選擇1.3t；如果你不是毛躁，對世界開放，對動力和加速沒有要求，那麼這款1.5L就沒問題，甚至會讓你更溫柔。

四缸晃動嗎？這裏我就用噪音性能來說。有很多情況，比如沒有空調，空調。首先，空調不開的時候，真的不抖。怠速時，方向盤、腳踏板、座椅感覺不到晃動。怠速時，所有車窗關閉，車內幾乎聽不到發動機噪音。很安靜，感覺很好。在行駛狀態下，正常加速不開空調不會有晃動，市區60 km/h以內正常中等行駛噪聲合格。但發動機需要加速時噪音明顯，加速快的發動機聲音很粗糙，特別是低頻轟鳴聲大，屬於煩人型。時速100公裏以上高速行駛時，風噪和發動機噪聲明顯。

開空調的時候，不開的時候感覺像兩輛車。怠速開空調時，方向盤下和臀部會傳遞明顯的晃動，發動機噪音會明顯傳遞到車內。開空調加速時，不僅很弱，而且發動機噪音會大大增加。另外，我的車在25000公裏左右的時候，發現發動機氣缸位置有輕微的漏油痕跡，現在越來越明顯了。要知道，我的1.4L標致206已經跑了11萬公裏，發動機還是幹的。

先說底盤的動感：新英朗采用四輪獨立懸掛，前麥弗遜後多連杆結構。如果單從配置的話，緊湊型車型使用獨立後懸掛絕對是加分項。不過應該知道，李霞、羚羊、吉利的自由艦都使用了獨立後懸掛。高速行駛，英朗不會在法定限速內浮動，穩定性好。但是底盤質感真的一般，地震濾波效果一般，路感太清晰，可以清晰的感知道路質量。即使是一些鋪好的路肉眼看不見的小起伏，路過之後也能感覺到。

我對這款1.5L英朗的油耗很滿意。表觀油耗基本在每百公裏6L以下，實際油耗應該比儀表高一點。春秋兩季實際油耗不到6.5L，目前夏天空調經常開的時候，我粗略算了一下，平均油耗應該在6.5-7L之間.另外，這款車在怠速和長時間空擋滑行時沒有表現出油耗。至於刹車性能，新英朗刹車很均勻，很線性，步數和實際刹車效果都能達到心理預期。

如果綜合列出優缺點，可以說這款1.5L新英朗弊大於利。但是，基於這個車輛段的巨大折扣，你想想，這是一輛合資品牌隻有七八萬的緊湊型車，你就不能放過嗎？即使有這三年三萬多公裏的實際體驗，我覺得這種產品實力也隻能對應這種實際的終端價格，但別克品牌七八萬的A級車還是能讓人感到興奮。1.5L車型恢複生產後，新英朗銷量又開始上升，也說明了問題。當然，車的選擇主要看你需要什麼。