博瑞可以說是真正意義上的自有B級車的標杆車型。今年8月上市的新博瑞在外觀和內飾、動力控製等方麵都發生了全麵的演變。然後，天涯君最近對這款新車的性能進行了為期七天的長期測試。

這次試駕是2017博銳1.8T的旗艦4G版，指導價17.98萬。

就外觀而言，

博瑞是吉利家族正麵的先鋒。在這裏，我們需要科普的一個小細節。博瑞的回詞是淨四圈，而吉利家族設計的其他車型如約伯、帝豪GL都是三圈。新博瑞下的保險杠與老款相比，從老款的緞帶設計變成了葉片設計，兩側的小進氣格柵尺寸也更大，整體看起來更大氣穩定，鍍鉻裝飾視覺上更精致。

新博瑞的大燈設計犀利銳利，配有LED光源，燈組外形比老款更修長。

正麵logo上方是攝像頭，New Borui的頂級和次頂級車型都配備了全景圖像係統。

從車身側麵看，後滑的造型讓新博瑞的車身看起來非常修長。車身長、寬、高分別為4956/1861/1513mm，軸距為2850mm，與老款一致。235/45 R18米其林凱悅係列輪胎搭載的高配車型以靜音舒適為主，20輻輪轂視覺效果相當不錯。與老款相比，後視鏡的鏡頭麵積更大，隱藏全景圖的側攝像頭在下麵，像素從30萬升級到100萬，所以圖像更清晰，條形轉向燈非常纖細，燈光效果好。

新博瑞的尾巴形狀與老款相比，細節上有一些變化。比如保險肩是通過設計的，加上了鍍鉻飾邊，整體與正麵呼應。兩側增加了透氣孔的設計，看起來有點運動感。後霧燈還是設計在中間，隻是尺寸有調整。此外，吉利新博瑞還增加了水晶鑽石白、鈦水晶灰和銅棕色三種車身顏色。

室內裝飾和配置

新博瑞的內飾繼續采用環抱式設計，這種設計因其視覺效果和質感而在舊車型中廣受好評，因此新車型隻需稍加調整即可增加精致感。比如更換了更時尚造型的方向盤，取消了孔設計。人體工程學得到優化，納帕皮革包裝具有更好的抓地力，支持上下調節；中控台和門板增加了木紋裝飾，增加了內飾的奢華感。

當然最搶眼的還是10.2寸中控大屏幕，比老款更大更清晰。娛樂係統也進行了更新，界麵更加簡潔美觀，增加了語音識別控製。就說“你好，博瑞”。天窗開啟、空調、導航等功能。可以實現，識別率也很高。人機交互體驗在自己的品牌裏應該說是非常不錯的。旗艦4G版的田亞軍試駕也支持，值得一提的是，新博瑞還配備了燕子麗思音響，對於我這種不聽音樂就開不了車的老司機來說，是個福音。

新博瑞的儀表盤依然采用機械指針設計，布局簡單、清晰、合理，方便司機隨時查看車輛狀態。

新博瑞的高配車型還配備了HUD平視顯示功能，非常實用，視覺印象清晰，可以根據駕駛員的坐姿進行調整。如果不習慣感覺會影響駕駛注意力，也可以選擇關閉此功能。

紐博瑞提供的360度全景圖像，無論是成像效果還是清晰度都非常好。

新博瑞配備大尺寸全景天窗，長寬分別為750/650mm，最大開啟長度可達300 mm，一個小小的不足就是對後排乘客照顧不夠。

其他配置

博瑞旗艦4G版配置非常豐富，比如ACC自適應巡航、車道偏離預警、自動停車、自動大燈、電子手刹、360全景圖像等等。此外，新博瑞還擁有自己的行車記錄儀功能，不僅美觀，還避免了後期安裝的費用和接線的麻煩。同時配有帶PM2.5過濾係統的三區自動恒溫空調。

新博瑞還配有迎賓燈和迎賓踏板。雖然實用性不高，但滿滿的奢華感也讓人感覺不錯。

三個儲物空間

作為部分商務的中型轎車，需要有充足的儲物空間，以滿足商務出行的需要。比如把6寸大屏幕手機放在變速杆前麵的收納槽裏是沒有問題的，可以在變速杆的右邊放一些零錢。手套箱設計為兩側開口，體積比較大。門板上的儲物槽可以裝礦泉水和一些雜物，所以很容易容納小東西。

博瑞的行李箱尺寸1045mm，寬度1030-1360mm，高度500mm，所以整個行李箱體積還是不錯的，日常生活放三個行李箱絕對沒問題。

三個騎行空間

新博瑞在內部空間的舒適性上做了很大的努力。主駕駛員座椅支持8向電動可調腰部支撐，還提供座椅加熱/通風/按摩/座椅記憶功能。而且座椅寬大，皮料柔軟，舒適性和支撐性好。不過可惜副駕駛沒有按摩功能。後排有獨立的空調出風口，可以獨立調節溫度和風量。下麵有兩個USB口，方便後排乘客。

作為部分商務的B級車，新博瑞的後部空間完全達到應有的水平，非常寬敞。通常，我們把後排右側的座位稱為“老板座”。在這個座椅上，New Borui配備了前後座椅調節功能，副駕駛座椅上還配備了供後排乘客獨立調節的按鈕。

動力係統和駕駛質量

吉利自主研發的1.8T渦輪增壓發動機，由新博睿搭載，數據漂亮。與上一代相比，其動力性能明顯提高。最大功率135萬，1750-4000轉/分能輸出最大扭矩300 Nm。官方零百加速結果隻有9.5秒。

新博瑞的旗艦4G版本配有6速自動手動變速器。與前代相比，經過了重新校準，使新博瑞的動力輸出更加穩定，換擋更加順暢。在實際駕駛體驗中，可以明顯感覺到升檔的時機提前了，所以起步和加速性能會更快。另外發動機功率也會提高，整體感覺會很流暢，不會拖遝。

三個懸掛部件

新款博瑞采用前雙叉骨後多連杆獨立懸架，整體訓練舒適，歸功於沃爾沃的資源。它可以更好地過濾低速或告訴通過崎嶇不平的道路時的衝擊。整個底盤也很堅固穩定，但不是車身重量帶來的沉重感。這主要是由於新博餘睿的輕量化設計，使其“苗條”了32公斤。除了帶來更靈活的操作和更好的油耗性能，

NVH部分

新博瑞的NVH性能可以通過優化後實現。怠速時車內幾乎沒有聲音。即使在120 km/h的車速下，輪胎噪聲和風噪控製也是比較理想的，基本達到了這類車應有的高級感。

其他需要改進的部分

新博瑞各方麵的表現都很完美，但我也在一周的經曆中發現了一點“BUG”。比如你我忘了開窗，鎖車的時候不會像約伯或者帝豪GL那樣自動開窗，但是鎖車之前需要打開電源才能開窗。這個問題不大，但是影響實際體驗，希望可以改善。

三個油耗部分

不要批評老博瑞油耗高。新博瑞在這裏做了很多優化，比如車身輕量化、發動機變速箱優化匹配等。實際效果也很明顯。我們拿到的試駕明明是9.9L/100KM，但是因為是2000km以上的新車，需要對車輛進行拍攝和測試，難免會有長時間的猛開和怠速，所以實際油耗可能會比這個低。

同樣的總結

總的來說，新博瑞的變化是細節更加完美，油耗更低。消費者投訴老博瑞的問題大多已經改變。但對於博瑞來說，隨著合資品牌加緊在b級車市場推出新車型，如新君威、新凱美瑞等，自主品牌也在不斷突破，麵臨的競爭也會越來越激烈。博瑞能否在銷量上有更大的突破還有待觀察。